20世紀90年代中期以來，中國通用齒輪減速器的首要技能差距體如今以下幾個方面： 

　　1.承載才能。以FLENDER公司為例，相同的基地距1993年樣本的額定功率比1998年樣本進步10%~20%，1995年和 1997年樣本又比1993年樣本進步了約20%，1999年樣本又比1997年樣本進步了約10%。而中國如今依然一向在唱主角的 ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅別離和FLENDER公司1995~1995年樣本值適當，并且差距越來越大。除了別公司外，國外聞名公司商品樣本的承載才能大致在同一條水平線上。而承載才能不斷進步的首要原因是技能的老練和質(zhì)量操控水平的進步和安穩(wěn)。

　　2.模塊化規(guī)劃。據(jù)1996年德國德雷斯頓世界齒輪會議的一份研究報告記載，出產(chǎn)齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的數(shù)量由1個設備增加到20個時，制作本錢的變化為：小零件本錢下降近90%，中等零件本錢下降近50%。

　　3.下降噪聲辦法。很多國外公司都是選用圓錐齒輪高精磨齒，經(jīng)過齒輪修形，加大重合度，改善箱體結構的吸音規(guī)劃等辦法來下降噪聲。按HANSEN公司規(guī)范，90年代開發(fā)的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB。

　　4.ISO開端著手擬定減速器的技能條件規(guī)范。ISO9規(guī)范的擬定，必將進一步規(guī)范減速器職業(yè)的行動，推動減速器技能的開展。相比之下，中國的齒輪減速機工業(yè)的開展還遠遠趕不上發(fā)達國家的水平。因而，中國的工業(yè)通用減速機公司應重視推動職業(yè)商品規(guī)范的擬定，中小公司應聯(lián)合起來，盡力開發(fā)新商品，增強國外商場的競賽力。